適切なオートバイ部品タイヤを選択することについての一般的な誤解は何ですか？

オートバイ部品タイヤ275-18/250-18/250-17モーターサイクルで使用されるタイヤの一種です。これらのタイヤにはさまざまなサイズがあり、さまざまな材料でできています。彼らはオートバイのパフォーマンスと安全性において重要な役割を果たします。適切なオートバイタイヤを選択することは困難な作業になる可能性があり、クリアする必要があるいくつかの誤解があります。この記事では、適切なオートバイ部品タイヤの選択に関するいくつかの一般的な誤解について説明します。

275-18と250-18タイヤの違いは何ですか？

数字275-18と250-18は、タイヤのサイズを指します。 275または250である最初の数値は、ミリメートル単位のタイヤの幅を表します。 18歳である2番目の数値は、リムの直径をインチ単位で表します。 2つのサイズの主な違いは、タイヤの幅です。 275-18のタイヤは250-18よりも広いタイヤを持っています。つまり、275-18はより安定性を提供し、道路上のより大きなコンタクトパッチがあります。ただし、250-18は軽量で、より操縦性を提供します。

250-18ではなく250-17タイヤを使用できますか？

いいえ、250-18ではなく250-17タイヤを使用することはできません。数字17と18は、リムの直径をインチで表​​しています。別のサイズのタイヤを使用すると、オートバイの取り扱いと安定性に影響を与える可能性があり、危険です。

スポーツバイクに最適なタイヤは何ですか？

スポーツバイクに最適なタイヤは、ライダーのスキルレベル、ライディングの種類、道路の状態など、いくつかの要因に依存します。一般的に、SportBikeライダーは、優れたグリップとハンドリングを提供する高性能タイヤを好みます。スポーツバイク用の人気のあるタイヤブランドには、ミシュラン、ピレリ、ダンロップなどがあります。

オートバイのタイヤの寿命は何ですか？

オートバイタイヤの寿命は、タイヤの種類、ライダーのスタイル、道路状況など、いくつかの要因に依存します。一般的に、ほとんどのオートバイタイヤは5,000〜10,000マイルです。ただし、タイヤのトレッドがまだ法的制限を超えていても、5年間の使用後にタイヤを交換することをお勧めします。

適切なオートバイ部品タイヤを選択することについての一般的な誤解は何ですか？

適切なオートバイ部品タイヤの選択に関連するいくつかの誤解があります。よくある誤解の1つは、最も高価なタイヤが常に最良の選択肢であるということです。ただし、オートバイに最適なタイヤは、ライダーのスキルレベル、ライディングの種類、気象条件など、いくつかの要因に依存します。もう1つの一般的な誤解は、同じオートバイにさまざまなタイヤブランドとタイプを混ぜてもかまいません。これは、自転車の取り扱いと安定性に影響を与える可能性があります。

結論として、バイクの安全性と性能には、適切なオートバイ部品タイヤを選択することが重要です。適切なタイヤを選択することにはいくつかの誤解がありますが、ライダーのニーズとスタイルのライディングに合ったタイヤを調査して選択することが重要です。

Tianjin Tongrunfeng Trade Co.、Ltd。は、中国のオートバイ部品の大手サプライヤーです。業界での長年の経験により、私たちは競争力のある価格で高品質の製品を提供しています。お問い合わせやご注文については、お問い合わせくださいsale@tongrunfeng.com。当社のウェブサイトをご覧くださいhttps://www.trfauto.com当社の製品とサービスの詳細をご覧ください。

さらに読むための10の科学論文

1。Wunderlich、R。G.、et al。 （2019）。 「マルチボディダイナミックシミュレーションで使用するためのオートバイタイヤパラメーター化。」車両システムのダイナミクス、Vol。 57、いいえ。 8、pp。1189-1212。

2。O'Connell、M。K.、et al。 （2013）。 「モーターサイクルタイヤのジオメトリが直線の安定性に及ぼす影響の研究。」マルチボディシステムのダイナミクス、Vol。 30、no。 4、pp。385-407。

3。Bressloff、N。W。（2018）。 「オートバイタイヤのダイナミクスのパラメーター研究。」機械エンジニア機関の議事録、パートD：Journal of Automobile Engineering、Vol。 232、いいえ。 5、pp。640-652。

4。Savu、G.、et al。 （2016）。 「オートバイの取り扱いに対するタイヤ圧の影響の調査。」科学速報。シリーズD：機械工学、Vol。 79、いいえ。 2、pp。17-28。

5。Hevey、D.、et al。 （2014）。 「シミュレーションの取り扱いに使用するための高度なオートバイタイヤモデルの開発」適用されたメカニックと材料、Vol。 630、pp。465-470。

6。Cossalter、V.、et al。 （2011）。 「オートバイのダイナミクスにおけるTyre-Roadの相互作用について。」車両システムのダイナミクス、Vol。 49、いいえ。 1-2、pp。305-338。

7。Lin、H.、et al。 （2017）。 「オートバイ操作可能性シミュレーションのタイヤモデルの比較研究。」応用科学、Vol。 7、いいえ。 6、p。 621。

8。Li、P.、et al。 （2015）。 「オートバイタイヤシステムの動的特性の非線形モデリングと分析。」中国機械工学ジャーナル、Vol。 28、いいえ。 3、pp。611-616。

9。Breslin、C.、et al。 （2010）。 「バイクの安定性に対するタイヤトレッドパターンの影響。」機械エンジニア機関の議事録、パートD：Journal of Automobile Engineering、Vol。 224、いいえ。 4、pp。523-538。

10。He、X.、et al。 （2020）。 「さまざまな道路面でのタイヤ性能をシミュレートするためのオートバイタイヤロードインタラクションモデル。」持続可能性、Vol。 12、いいえ。 11、p。 4748。